跨境电商在俄罗斯的“最后一公里”研究
这是一篇关于最后一公里,跨境电商,跨境电商物流的论文, 主要内容为跨境电商在整个俄罗斯的电商有着不小的占比,跨境电商物流属于跨境电商平台非常重要的一环,其中“最后一公里”配送的问题尤为重要。“最后一公里”配送一直以来都是跨境电商的一个弱点,相比较当地的电商企业,“最后一公里”的配送可能会为跨境电商带来更多发展上的阻碍。一个好的物流配送模式,将影响着跨境电商在他国的竞争力。为跨境电商选取一个好的配送模式将有效的改善“最后一公里”配送的问题,使得跨境电商在俄罗斯有更多的可能性。本文首先通过对跨境电商相关文献的研究,发现物流是制约俄罗斯跨境电商发展的重要因素之一;之后进一步对跨境电商物流相关文献进行研究,探明俄罗斯跨境电商中物流存在的问题主要集中在物流成本在总成本中占比较高、运输期间时间跨度大、信息化程度较低等方面,引出“最后一公里”的问题;最后阅读并深入研究“最后一公里”相关的文献,总结出“最后一公里”存在的问题及现有的应对模式,为本文的研究提供理论基础。基于本文对“最后一公里”的定义,选取两家在俄罗斯发展的跨境电商平台作为案例,分析他们采用的“最后一公里”配送模式,研究如何解决跨境电商物流中存在的“最后一公里”问题,并分析其模式当前存在的问题和发展的局限性。最后基于当前的“最后一公里”配送模式,提出相应政策建议以期进一步发展和完善。
跨境电商在俄罗斯的“最后一公里”研究
这是一篇关于最后一公里,跨境电商,跨境电商物流的论文, 主要内容为跨境电商在整个俄罗斯的电商有着不小的占比,跨境电商物流属于跨境电商平台非常重要的一环,其中“最后一公里”配送的问题尤为重要。“最后一公里”配送一直以来都是跨境电商的一个弱点,相比较当地的电商企业,“最后一公里”的配送可能会为跨境电商带来更多发展上的阻碍。一个好的物流配送模式,将影响着跨境电商在他国的竞争力。为跨境电商选取一个好的配送模式将有效的改善“最后一公里”配送的问题,使得跨境电商在俄罗斯有更多的可能性。本文首先通过对跨境电商相关文献的研究,发现物流是制约俄罗斯跨境电商发展的重要因素之一;之后进一步对跨境电商物流相关文献进行研究,探明俄罗斯跨境电商中物流存在的问题主要集中在物流成本在总成本中占比较高、运输期间时间跨度大、信息化程度较低等方面,引出“最后一公里”的问题;最后阅读并深入研究“最后一公里”相关的文献,总结出“最后一公里”存在的问题及现有的应对模式,为本文的研究提供理论基础。基于本文对“最后一公里”的定义,选取两家在俄罗斯发展的跨境电商平台作为案例,分析他们采用的“最后一公里”配送模式,研究如何解决跨境电商物流中存在的“最后一公里”问题,并分析其模式当前存在的问题和发展的局限性。最后基于当前的“最后一公里”配送模式,提出相应政策建议以期进一步发展和完善。
基于GIS的快递末端自提网点布局研究
这是一篇关于快递,最后一公里,自提网点布局,GIS空间分析,距离惩罚成本函数的论文, 主要内容为随着电商行业和O2O行业的蓬勃发展,实现行业产品落地的快递业在飞速发展的同时也遇到了转型升级和提质增效的新挑战。最后一公里作为快递服务的最后一个环节,紧密连接用户,直接决定快递企业的用户服务水平和综合竞争力。快件自提能够为用户提供个性化的最后一公里取货时间及空间,同时借用社会资源降低最后一公里配送成本,是提升快递最后一公里服务的有效方式。如何有效、系统、科学的确定快递自提网点布局成为物流企业亟待解决的问题之一。对比分析常见的备选地址选取方法和网点选址模型,确定采用GIS研究快递末端自提网点布局。影响快递自提网点选址的客观因素有地理位置因素、自提点服务半径、自提点营业时间、自提点交通条件;获取相关数据并导入GIS平台,利用GIS平台的缓冲区分析、Voronoi图分析和叠置分析,确定自提网点备选地址;结合距离惩罚成本函数改进CFLP模型,构建的快递末端自提网点选址模型为:目标函数是运营管理成本与距离惩罚成本之和最小,约束条件则考虑满足每个需求点的服务需求约束和备选点必建立条件约束。以西安市雁塔区某繁华区域为例:现有快递自提点10个、便利店32个及城市道路148条,分别建立其相应的缓冲区图;并在该区域内分析确立需求点97个及其Voronoi图;将各缓冲区图与Voronoi图进行叠置分析,确定出备选地址34个;利用调查数据拟合距离惩罚成本函数,得到该区域的快递末端自提网点选址模型,并采用Lingo软件求解,得到自提点地址13个,进一步将需求点合理分配到13个自提点。与现有自提网点布局方案相比,新的自提网点布局方案用户满意度提升了23.71%,一次配送成功率提升了6.41%。综合表明,所建的基于GIS的快递末端自提网点布局模型和所提出的分析求解方法有效可行,能有效确定区域快递末端自提网点选址,为解决快递末端自提网点布局提供了一种新颖、先进、有效的方法。
技术应用中的组织整合与社会地理环境特征——以农村电商物流最后一公里为例
这是一篇关于农村电商物流,最后一公里,社会环境,技术环境的论文, 主要内容为技术在具体的社会环境中应用和实践,技术的属性也是在应用中被展现出来的。农村电商配送最后一公里不仅是物流界的现实难题,也逐渐演变为乡村振兴中的社会问题,精确的算法和分工细致的市场化运营模式在农村社会遭遇困难,这让我们反思技术应用与社会环境的关系。本文运用参与式观察和深度访谈等方式进行资料收集,通过对成都市X县J公司的个案研究发现,当市场化运营模式在农村社会遭遇困难的情况下,该公司在政府项目支持下采用末端整合机制,运用“政府搭台,社会共力,末端整合”的组织策略,使多家快递公司形成联盟,采用“统一管理,共享运力,自主经营”的运行模式,创新性地推进乡村物流配送服务体系建设,建立电商平台,逐步与农村合作社等多方社会力量共享资源,实现农村最后一公里物流配送。成都市X县J公司电商最后一公里和相关服务的末端整合,借力政府政策、项目和资金的扶持;利用了小商贩等既有商业力量;发挥了社会工作协会等社会组织的推动作用;利用信息技术顺势建立电商平台;联盟合作社销售农产品助力乡村振兴。这些策略匹配了当地的“六边形”空间结构;分层级的连锁网格市场结构;以及农村特殊的信任、效率和服务机制为主的农村社会文化基础。农村物流问题的凸显,是电商技术应用的伴生结果。这一问题的解决,与技术应用的社会基础息息相关。在社会环境和地理环境的约束下,农村的市场和社会结构以及地理、文化的因素成为影响技术成败的关键,农村社会文化地理环境的整体性是技术应用的前提,也是技术建构社会的基础。技术在应用过程中也形成了独特的技术应用环境,技术不再依托组织,而是直接与社会相连,随着社会的发展技术与社会的融合度越来越高。
B2C生鲜电商“最后一公里”配送模式研究
这是一篇关于生鲜电商,配送模式,最后一公里,本量利分析,五力分析法的论文, 主要内容为随着电子商务的迅猛发展,B2C生鲜电商也随之得到快速发展。生鲜电子商务交付需要健全的物流体系,尤其是“最后一公里”配送的大力支持。生鲜“最后一公里”配送不同于一般意义上的物流配送,具有对配送方式要求苛刻、对配送时效要求更高;个性化、差异化配送需求多、客单价较低等特点,还对配送器具的温控有要求。因此,生鲜电商“最后一公里”配送成为众多生鲜电商平台的最大挑战。本文首先通过相关数据分析和成本分析理论,对生鲜电商、“最后一公里”配送等相关文献进行了研究,总结了“最后一公里”配送问题及配送模式选择的现状;然后又对我国B2C生鲜电商模式、生鲜电商“最后一公里”配送形式和“最后一公里”配送模式进行了分类和对比分析,对相关研究进行分类归纳。其次,归纳了电商发展问题,并分析其成因,总结了“最后一公里”模式选择存在的问题;并运用波特五力分析法总结了运营模式选择需要考虑的外部相关因素,并通过企业自身能力的四个方面创新地总结了决定模式选择的企业内部因素。然后,通过问卷调查与资料收集,根据消费者问卷的数据比例,得出了消费者角度对“最后一公里”配送费用的消费认同区间,基于样本近似正态分布的特性,得到了消费者购物金额的变化、可接受的物流费用的支出范围与生鲜电商配送成本之间存在关联。然后构建了“配送模式的物流服务收入模型”和“配送模式的盈亏平衡订单数模型”,测算了在不同成本区间下的盈亏平衡订单数模型。最后,通过对案例企业所选择的“最后一公里”配送模式和现状进行了分析,对其现有“最后一公里”运营模式从企业物流策略的角度选择进行了定性分析和建议也对其某社区配送站的运营进行了订单量测算和建议。最后,对研究进行总结并对不足之处进行了归纳。
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