给大家分享6篇关于CATIA的计算机专业论文

今天分享的是关于CATIA的6篇计算机毕业论文范文, 如果你的论文涉及到CATIA等主题,本文能够帮助到你

基于BIM钢结构节点设计技术研究与开发

这是一篇关于BIM,节点设计,CATIA,参数化建模的论文, 主要内容为建筑信息化模型(BIM)对建筑业在设计和施工等阶段的效率提升和减小浪费具有非常显著的作用。随着国家对BIM技术和建筑业的信息化建设的大力发展,越来越多的实际项目运用了 BIM技术,均发挥了重大的作用。在钢结构领域,相比于传统的基于二维图纸的钢结构设计,基于BIM钢结构三维节点设计有利于提高设计效率、施工质量和降低项目成本,对于钢结构行业具有很好的应用和推广价值。CATIA作为全球制造业的主流设计软件,其在参数化三维设计方面具有很强大的功能。本文深入研究CATIA参数建模技术和二次开发技术,开发了一款可以进行节点设计、项目模型整合和节点承载力验算等工作的钢结构节点三维设计软件。本文主要内容如下:(1)简要的介绍了 BIM技术的发展和研究现状,列出了 BIM技术在全球建筑工程中的应用。对研究工作中用到的主要软件CATIA进行介绍,较为系统的介绍了 CATIA软件参数化建模技术和二次开发技术。(2)介绍开发的钢结构节点三维设计软件的技术说明、主要模块和使用方法等信息。软件通过Visual Basic6.0编辑器对CATIA进行二次开发,实现将结构计算软件中的分析模型转化成精细化的钢结构三维实体模型,并可进行节点参数化设计、承载力验算等一些列工作。(3)将开发的软件运用于创建郑州东站雨棚钢结构三维模型。通过SAP2000输出的结构分析模型,批量创建郑州东站雨棚钢桁架节点和分叉柱节点,搭建完整结构实体模型,结合三维模型进行三维漫游、节点承载力验算、有限元分析和输出复杂节点二维图纸等工作。(4)结合开发的软件,创建赣州西站钢结构三维模型。将赣州西站分为钢结构屋盖、屋盖支撑、突出正立面钢结构和混凝土部分5.个部分创建,最后整合创建整体三维精细模型。对钢结构屋盖部分焊接球节点进行设计,与原设计进行对比,在承载力满足的情况下,减少了钢材的使用量。创建屋盖支撑三维模型的过程中发现并解决了在二维图纸绘制过程中未发现的杆件碰撞问题。基于BIM钢结构节点三维设计软件的开发是在钢结构工程领域应用BIM技术的积极探索。结合工程实例表明,与传统建模方式相比,采用基于BIM钢结构三维节点设计技术具有建模速度快、正确性和精细程度高、方便修改等优点。开发的钢结构节点三维设计软件,能快速完成钢结构工程中大量节点的参数化设计和三维精细化模型的创建,将节点模型和连接杆件整合成结构工程的整体三维模型,并能完成节点的承载力验算等工作。

基于CATIA的船体曲线曲面光顺方法研究

这是一篇关于曲线曲面,光顺,船体模型重构,CATIA,CAA二次开发的论文, 主要内容为船舶作为一种重要的水面交通运输工具,要求其具备特定的航海性能;与飞机、汽车等产品相比其外表面形状更为复杂,船体曲线曲面光顺是保证其各项流体性能的基础。CATIA作为一款集设计与制造于一体的三维辅助设计软件,近年来,在船舶设计制造领域的应用日益广泛,各大船舶企业也在逐步将自己的业务流程迁移到CATIA平台上。由于CATIA属于通用软件平台而非船舶设计制造专用软件,针对船舶设计与制造的相关功能并不完善,尤其没有提供用于船体放样工序的专用模块。目前多数船舶企业在利用CATIA进行生产设计时,通常采用导入其他三维设计软件光顺好的船体模型来开展后续工作,这不符合单一数据源的设计理念。因此,为了完善CATIA的船体光顺功能,实现统一数据源、避免跨平台数据交换所带来的误差。本研究结合曲线曲面光顺的一般原理和方法,开展了基于CATIA V5平台下的船体曲线曲面光顺方法研究。主要包括以下工作内容:1.以型线图为输入数据构建船体线框模型。利用CATIA提供的二次开发接口,将型线图中的型值由二维点转换为三维,并通过样条特征插值实现空间船体型线的自动生成;同时模拟手工创建艏圆弧过程,将圆心线和切点线相互关联,使调整两者中任意一条曲线的型值点位置时另一条曲线能够自动调整。2.将基于圆率和小波的局部光顺法相结合,提出基于CATIA的曲线曲面局部光顺数学模型。该模型将曲线的光顺分为粗光顺和精光顺两个步骤,在粗光顺阶段采用基于圆率的光顺方法进行型值序列光顺;在精光顺阶段采用基于小波的局部光顺方法,利用小波将曲线分解为低频和高频部分,然后根据光顺准则确定坏点位置,并修改对应的小波系数,最后利用小波重构技术实现曲线光顺;对于曲面光顺,则是将曲面离散为网格曲线,再利用光顺曲线的方法光顺网格线,最终实现对曲面的光顺。3.光顺系统构建与集成。以本文构建的光顺数学模型为理论依据,结合CATIA二次开发接口和第三方开源库,在CATIA平台下实现光顺算法封装和曲线曲面光顺功能的集成。为验证本研究方法的可靠性,分别以曲线曲面实例和15000吨的散货船对所构建的光顺模型和光顺系统进行验证。在结合圆率和基于小波局部光顺方法的情况下,曲线达到光顺的同时能够保持关键点位置不变;此外,通过光顺曲面离散后的网格曲面能够消除曲面的褶皱。光顺系统能够通过型线图创建船体线框模型,并在此基础上实现对实船模型的光顺处理。结果表明,以圆率和小波局部光顺法相结合的光顺模型为基础,利用二次开发技术进行定制开发,能够在CATIA平台下实现对船体曲线曲面的光顺。

基于CATIA统一数据标准件库管理系统的二次开发

这是一篇关于统一数据,优选匹配,CATIA,标准件库的论文, 主要内容为随着智能制造、信息化的飞速发展,制造企业的工业数据呈指数级增加且动态变化的特征日趋显著。由于工业数据的类型多、数据分散、缺少统一标准,给企业的信息化建设和数据管理带来了挑战。作为工业数据的基础,设计数据是制造型企业产品的数据源头,只有保证设计数据统一、标准,才能保证其在整个产品全生命周期的应用效果。而设计数据种类多、数量大,其中标准件数据是设计数据的重要组成部分,所以对标准件数据的统一、规范,可以提高产品的设计效率,降低产品的开发成本,提高产品在市场上的竞争力。针对国内某企业在产品设计时存在对标准件数据书写不规范,对基础属性定义不统一,导致标准件数据传入到工艺、制造、采购、财务等环节出现了一物多名、一名多物等问题,研究了基于CATIA统一数据标准件库管理系统的二次开发,从根本上解决了一物多名与一名多物的问题,缩短了产品的研发周期,增强了企业对标准件的信息化管理。首先,提出了统一数据标准件的概念,研究了制定过程及数据组成。使标准件数据在设计源头被统一,包含了产品的设计、工艺、制造、采购、财务等全部数据。其次,对系统的业务需求和性能需求进行分析;确定了系统的C/S架构模式和四层体系结构。对系统的数据资源层进行设计,其中统一数据标准件数据库设计包括概念设计、逻辑设计和物理设计,以及各类表之间的关系设计;统一数据标准件本地模型库的设计包括参数化建模、二维尺寸图的绘制和属性定义,以及命名与存储。数据资源层的设计为系统开发提供了后台数据源和模型源。再次,搭建系统的开发环境;对统一数据标准件数据库和统一数据标准件本地模型库与各层级之间进行通信;对系统应用层和用户层进行开发和功能实现,包括登录模块、用户信息管理模块、增加模块、更新模块、删除模块、按照类别检索模块、详细尺寸信息模块和生成三维模型模块;根据优选匹配的检索算法,开发出优选匹配的检索功能,从而使设计人员能够快速匹配到最优标准件。最后,对统一数据标准件库管理系统进行了测试,结果表明系统满足在功能及性能上的要求。

基于CATIA的船体曲线曲面光顺方法研究

基于知识的车门附件布置设计系统的集成与应用

这是一篇关于车门附件布置,知识工程,CATIA,二次开发,一体化的论文, 主要内容为“基于知识的车门附件布置设计系统（KBE for DAPS ，Knowledge Based Engineering for Door Accessory Package System）的研究与开发”是吉林省科学技术委员会立项资助的课题，是以知识工程的理论为指导，结合车门设计领域的知识、规则，以及领域专家的经验，以CATIA软件为开发平台，应用 CATIA提供的二次开发语言GII（Graphics Interactive Interface）结合C程序语言作为开发工具，开发的用于车门附件布置设计的专门CAD系统。车门是整个车身结构中相对独立的总成，结构比较复杂，而且附件繁多，附件的布置设计过程具有明显的重复性、试探性和不确定性等特点，这些特点决定了车门的结构设计与附件布置过程需要大量专家知识和经验的参与，在无法获得专家经验和知识的情况下，车门的结构设计与附件布置将十分困难。传统的CAD系统只能利用几何属性描述产品，而不能捕捉设计意图和其他领域的知识。KBE（Knowledge Based Engineering）是人工智能领域的一个重要分支，是知识工程理论在实践中的应用，其核心是如何运用知识来解决问题，通过对设计方案、设计过程、进行知识的捕捉和构造并对设计方法和设计过程进行定义，根据功能要求、部件信息和处理过程的描述，快速生成新的设计方案，从而高效地指导设计。将人工智能领域的研究成果应用于CAD系统，将专家系统技术与现有的、传统的CAD技术相结合，开发一些专用的CAD软件和程序模块，必将提高工作效率，缩短设计周期。KBE与CAD相结合开发智能CAD系统，是现阶段CAD技术发展的一大趋势。 KBE for DAPS作为一个智能的专门的CAD软件系统，其应用将会简化车门布置设计的复杂性，降低设计人员的劳动强度，从而帮助设计人员得到理想的车门布置方案，提高车门设计开发的效率。基于知识的车门附件布置设计系统一共由三大部分组成：车门附件数据库系统（DADS，Door Accessory Database System）、车门附件布置设计系统（DAPS ，Door Accessory Package System）、车门布置设计知识库系统（DAKS，Door Accessory Knowledgebase System）。KBE for DAPS的系统结构如图1所示。车门附件数据库系统的开发基于CATIA的数据管理模块LIBRARY，为正在使用KBE for DAPS系统进行车门附件选择和布置设计的技术人员，提供附件的几何模型和大量的设计参考信息，帮助用户进行决策，在一定程度上使设计人员可以在设计的初期就开始考虑车门的经济性、轻量化等各方面的要求。车门附件布置设计系统是整个系统的设计流程和主框架，主要是以调用DAKS中的法规、标准、规则等经验知识为指导，对从DADS中调用的车门附件进行存储、查询、筛选和参数化布置。该系统的应用，可以帮助设计人员进行附件的运动仿真、干涉检验、受力分析以及重量价格评估等。车门附件知识库系统中存放了车门附件布置的相关法规、布置流程、附件信息等，其作用在于帮助车门附件布置系统进行选择和检查附件，进行附件布置校核，判断所布置附件的合理性、经济性以及安全性。 “基于知识的车门附件布置设计系统”作为集成系统的开发除了包括内部这几个复杂系统的开发外，还需要相当多的时间研究系统的总体集成问题。所谓集成就是是指把开发好的车门附件数据库系统、车门附件布置设计系统、车门附件布置知识库系统结合在实际的CAD/CAM软件CATIA工作环境下以便让它实际运行，并向用户车门附件布置人员提供服务与帮助。集成DAPS系统采用通用框架大型CAD/CAM软件CATIA加上用户化的二次开发方式。车门附件布置系统一体化是在大型CAD/CAM软件CATIA系统上进行。CATIA提供了良好的开发平台环境，其中基于CATIA的车门附件数据库系统DADS存放车门附件的系统，根据主DAPS系统布置设计要求，以一定的特征限制对附件库进行查询，并且选择合适的车门附件导入系统，由基于CATIA的车门附件知识库系统DAKBS判定所选择的附件是否合格，是否满足车型要求，布置要求，法规要求等等，进行逐步调整与改善。最终完成系统的软件设计、硬件配置以及系统体系设计，实现系统软硬件模块规定的功能。以某厢式客车的左前门为基础模型和验证实例，应用本系统中完成的该厢式客车的左前门的附件布置设计，取得了较满意的效果，证明该系统具有一定的实用性和合理性。综上所述，本课题具有一定的可行性和实用价值，其应用必将大大提高车门及其附件布置的设计效率和设计质量，促进车身设计水平的提高。但是由于车门设计及附件布置实际工作的相对缺乏，系统实现的功能中考虑的影响因素和条件还不够完全，可能离实际的工程应用还有一定的距离，所以本系统仅是一个探索、尝试，其中的某些部分还有一定的欠缺，还需进一步的充实、完善和维护。

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