物流车辆管理系统的设计与实现
这是一篇关于物流车辆管理,B/S架构,模型驱动开发,系统实现,系统测试的论文, 主要内容为随着电子商务的不断成熟,物流公司得到了前所未有的发展,公司规模的扩大使得调度车辆的数量急剧增加。如何对物流车辆进行有效的管理,成为物流公司车辆管理系统工作中需要解决的重要问题。本文从贺州牛牛公司的业务流程出发,充分调研公司内部物流车辆调度管理的实际需求,设计并实现了满足公司日常车辆运输调配工作的,基于B/S架构的物流车辆管理系统。为了达到系统的预期目标,本文主要完成了以下五个方面的研究工作:第一,系统相关理论与技术研究:首先研究了物流车辆管理系统的发展现状与意义,并结合当前的技术发展趋势,提出了开发该系统的关键技术方案,包括JSP、Servlet、Java等Web开发技术以及服务器技术等,为系统的设计实现打下基础。第二,物流车辆管理系统需求分析:本文以贺州牛牛公司为应用对象,通过需求调研,设计了用户权限管理模块,车辆信息管理模块,物流任务管理模块,车辆申请、审批、分配模块,并对每个模块的需求进行了详细说明。第三,物流车辆管理系统设计:在需求设计的基础上,将系统划分为数据层、逻辑层和应用层三个逻辑层次,实现了业务数据、逻辑控制与表示交互的分离,提高了系统的可扩展性。系统采用MySQL作为后台关系数据库,通过Java、Servlet将各个功能模块的业务逻辑转化为面向对象编程,并使用HTML、CSS、JSP等技术设计前台界面,确保系统界面简洁、易用。第四,物流车辆管理系统实现:在需求分析与设计的基础上,给出了用户权限管理、车辆信息管理、物流任务管理和车辆分配管理四个主要模块的实现效果图。第五,物流车辆管理系统测试:从功能和性能两个方面对系统进行测试分析,通过分析测试结果,验证系统的可操作性以及稳定性。
基于AADL端到端流的实时系统验证与实现方法的研究
这是一篇关于AADL,LET,端到端延迟,模型驱动开发的论文, 主要内容为在实时系统中,系统的行为正确性不仅取决于计算结果的正确性,还取决于计算结果产生时间的正确性。端到端延迟是衡量系统时间约束的重要指标。端到端延迟受多种因素影响,例如过采样、欠采样、资源竞争和任务执行时间抖动。为了降低这些影响,可以采用模型驱动方法在需求分析、设计验证、代码实现等关键环节来保证系统时间规约,从而降低系统开发成本。同时,在系统内部引入LET任务理论,以任务为单位精细地保证时间规约。AADL作为模型驱动开发方法常用的建模工具,是一种标准的实时系统体系结构描述语言,具有明确的实时行为描述能力,并为系统开发提供统一的语义表示。然而,AADL的仿真验证方法需要模拟具体的执行路径来计算端到端延迟,这要求系统已经完成代码实现阶段。因此,使用AADL完成系统开发的主要问题在于该过程缺乏适用于系统设计阶段的模型验证算法。本文旨在以AADL模型的端到端延迟规约为核心,针对LET系统,面向模型驱动开发的关键阶段,形成一套以自然语言规约为输入,以系统实现代码为输出的实时系统开发方法。该方法以AADL端到端延迟保证任务链的实时行为,以LET任务保证单独任务的实时行为。具体研究成果如下:1.需求分析阶段:提供一套基于模式的转化范式,形成自然语言规约的形式化表达,简化TCTL的验证语法。首先基于AADL端到端延迟规约语义定义需求表达模式,该模式由三维度组成:“模式范围-模式类别-实时属性”,用于对自然语言需求进行分类。然后,本方法基于时间自动机理论形式化实现观察者模型,将对状态与时钟的检查化简为对错误状态可达性的检查。以实现在需求分析阶段提供高效、简洁的需求分析验证方法。2.设计验证阶段:提出AADL2TA的模型转换方法,基于模型检查算法验证端到端延迟。首先,基于LET任务理论提出了建模LET系统的AADL元模型,并基于组件定义AADL转换为时间自动机的模型转换方法。考虑到LET任务的可组合性质,通过提取AADL模型的组织结构,得到抽象组件关系图,提出了将独立TA组合为TA网络的算法。同时,基于轨迹一致性理论,证明了两个模型在功能方面具有等价关系。弥补了 AADL仿真验证方法无法应用于设计阶段的问题。3.系统实现阶段:提出了在实时操作系统FreeRTOS环境下,基于AADL设计模型保证端到端延迟的代码生成方案。通过扩展FreeRTOS的任务管理服务分别实现周期与偶发任务,定义LET任务的数据输入、数据输出与数据计算部分。同时,基于队列定义了任务的读写原语,以实现系统对LET任务的支持。在此基础上,通过初始化任务并启动调度器搭建执行环境,得到了可运行的系统程序。最后,本文以无人自主飞行系统PapaBench为实验案例,给出了该系统在上述三个阶段的实验结果,验证了本方法的可行性。同时,通过比较AADL2TA与AADL仿真的端到端延迟验证结果,说明本文方法可以在设计阶段给出正确的端到端延迟属性验证结果,证明了本方法的有效性。
基于AADL端到端流的实时系统验证与实现方法的研究
这是一篇关于AADL,LET,端到端延迟,模型驱动开发的论文, 主要内容为在实时系统中,系统的行为正确性不仅取决于计算结果的正确性,还取决于计算结果产生时间的正确性。端到端延迟是衡量系统时间约束的重要指标。端到端延迟受多种因素影响,例如过采样、欠采样、资源竞争和任务执行时间抖动。为了降低这些影响,可以采用模型驱动方法在需求分析、设计验证、代码实现等关键环节来保证系统时间规约,从而降低系统开发成本。同时,在系统内部引入LET任务理论,以任务为单位精细地保证时间规约。AADL作为模型驱动开发方法常用的建模工具,是一种标准的实时系统体系结构描述语言,具有明确的实时行为描述能力,并为系统开发提供统一的语义表示。然而,AADL的仿真验证方法需要模拟具体的执行路径来计算端到端延迟,这要求系统已经完成代码实现阶段。因此,使用AADL完成系统开发的主要问题在于该过程缺乏适用于系统设计阶段的模型验证算法。本文旨在以AADL模型的端到端延迟规约为核心,针对LET系统,面向模型驱动开发的关键阶段,形成一套以自然语言规约为输入,以系统实现代码为输出的实时系统开发方法。该方法以AADL端到端延迟保证任务链的实时行为,以LET任务保证单独任务的实时行为。具体研究成果如下:1.需求分析阶段:提供一套基于模式的转化范式,形成自然语言规约的形式化表达,简化TCTL的验证语法。首先基于AADL端到端延迟规约语义定义需求表达模式,该模式由三维度组成:“模式范围-模式类别-实时属性”,用于对自然语言需求进行分类。然后,本方法基于时间自动机理论形式化实现观察者模型,将对状态与时钟的检查化简为对错误状态可达性的检查。以实现在需求分析阶段提供高效、简洁的需求分析验证方法。2.设计验证阶段:提出AADL2TA的模型转换方法,基于模型检查算法验证端到端延迟。首先,基于LET任务理论提出了建模LET系统的AADL元模型,并基于组件定义AADL转换为时间自动机的模型转换方法。考虑到LET任务的可组合性质,通过提取AADL模型的组织结构,得到抽象组件关系图,提出了将独立TA组合为TA网络的算法。同时,基于轨迹一致性理论,证明了两个模型在功能方面具有等价关系。弥补了 AADL仿真验证方法无法应用于设计阶段的问题。3.系统实现阶段:提出了在实时操作系统FreeRTOS环境下,基于AADL设计模型保证端到端延迟的代码生成方案。通过扩展FreeRTOS的任务管理服务分别实现周期与偶发任务,定义LET任务的数据输入、数据输出与数据计算部分。同时,基于队列定义了任务的读写原语,以实现系统对LET任务的支持。在此基础上,通过初始化任务并启动调度器搭建执行环境,得到了可运行的系统程序。最后,本文以无人自主飞行系统PapaBench为实验案例,给出了该系统在上述三个阶段的实验结果,验证了本方法的可行性。同时,通过比较AADL2TA与AADL仿真的端到端延迟验证结果,说明本文方法可以在设计阶段给出正确的端到端延迟属性验证结果,证明了本方法的有效性。
物流车辆管理系统的设计与实现
这是一篇关于物流车辆管理,B/S架构,模型驱动开发,系统实现,系统测试的论文, 主要内容为随着电子商务的不断成熟,物流公司得到了前所未有的发展,公司规模的扩大使得调度车辆的数量急剧增加。如何对物流车辆进行有效的管理,成为物流公司车辆管理系统工作中需要解决的重要问题。本文从贺州牛牛公司的业务流程出发,充分调研公司内部物流车辆调度管理的实际需求,设计并实现了满足公司日常车辆运输调配工作的,基于B/S架构的物流车辆管理系统。为了达到系统的预期目标,本文主要完成了以下五个方面的研究工作:第一,系统相关理论与技术研究:首先研究了物流车辆管理系统的发展现状与意义,并结合当前的技术发展趋势,提出了开发该系统的关键技术方案,包括JSP、Servlet、Java等Web开发技术以及服务器技术等,为系统的设计实现打下基础。第二,物流车辆管理系统需求分析:本文以贺州牛牛公司为应用对象,通过需求调研,设计了用户权限管理模块,车辆信息管理模块,物流任务管理模块,车辆申请、审批、分配模块,并对每个模块的需求进行了详细说明。第三,物流车辆管理系统设计:在需求设计的基础上,将系统划分为数据层、逻辑层和应用层三个逻辑层次,实现了业务数据、逻辑控制与表示交互的分离,提高了系统的可扩展性。系统采用MySQL作为后台关系数据库,通过Java、Servlet将各个功能模块的业务逻辑转化为面向对象编程,并使用HTML、CSS、JSP等技术设计前台界面,确保系统界面简洁、易用。第四,物流车辆管理系统实现:在需求分析与设计的基础上,给出了用户权限管理、车辆信息管理、物流任务管理和车辆分配管理四个主要模块的实现效果图。第五,物流车辆管理系统测试:从功能和性能两个方面对系统进行测试分析,通过分析测试结果,验证系统的可操作性以及稳定性。
面向人机物融合应用的轻量化开发方法
这是一篇关于软件定义资源,模型驱动开发,低代码开发,模型即服务的论文, 主要内容为人机物融合的计算环境下,底层基础设施由人、机、物三种资源构成。这些资源的服务具有异构性,且数量和种类繁多,使得资源调度的复杂性大大增加,难以高效管理资源。而且现有软件开发平台缺乏根据不同的应用需求和场景对各类人机物资源进行灵活定制和快速交付的手段。这些问题制约了人机物融合应用的发展。为此,本文展开了面向人机物融合应用的轻量化开发方法的研究,具体工作内容如下:(1)设计了人机物资源的软件定义方法SD-HCPR。本方法提供了基于资源本体模型的资源封装方法,使得基础设施中的人机物资源可以封装为更细粒度的资源组件,并通过标准的语义接口进行资源的配置和管理。资源本体模型是对资源概念和关系的形式化表达,通过在资源模型上的共享理解来实现异构资源间的互操作;该方法还提供了基于代理和任务的人力资源模型,以解决人类作为一种服务被动接受系统控制和协调时,与其它异构资源的互操作性问题。最重要的是,其核心作用是将领域知识和操作知识分离,以屏蔽上层应用对资源异构的感知,并使得基础设施能以服务的方式共享计算和感知资源。(2)设计了一种模型驱动的人机物服务编排方法。本方法是面向服务架构与模型驱动开发相结合的软件开发方法,也是低代码开发人机物融合应用的关键技术。该方法旨在提供模型即服务的应用交付方式,并为此设计了可视化的服务编排模型BPMN-HCP。该模型是一种基于元模型的BPMN扩展,并和BPMN模型在编排语义和视觉表现上保持一致性。这些特性使得其不仅能与BPMN生态兼容,还能够克服BPMN无法表示人机物服务特殊概念的不足;此外,该方法提供了一种自动转换服务编排模型为可执行代码的方法。其通过设计与平台兼容的BPMN转换方法,实现了从领域业务流程模型到通用业务流程模型的自动转换,以此达到可执行代码的自动生成。(3)基于上述两方法,本文构建了一个低代码平台,用于开发面向人机物融合应用,其中包括资源层和应用层。资源层由资源注册和资源管理模块构成,应用层由可视化建模终端、模型转换工具以及业务流程执行引擎构成。该平台以智慧产业园区为应用场景,并以面向场景的人机物资源联动作为示例。其旨在验证SD-HCPR对资源调度简化、资源利用率提高和管理效率改进的效果,同时评估BPMN-HCP在实现人机物融合应用快速交付方面的可用性。
物流车辆管理系统的设计与实现
这是一篇关于物流车辆管理,B/S架构,模型驱动开发,系统实现,系统测试的论文, 主要内容为随着电子商务的不断成熟,物流公司得到了前所未有的发展,公司规模的扩大使得调度车辆的数量急剧增加。如何对物流车辆进行有效的管理,成为物流公司车辆管理系统工作中需要解决的重要问题。本文从贺州牛牛公司的业务流程出发,充分调研公司内部物流车辆调度管理的实际需求,设计并实现了满足公司日常车辆运输调配工作的,基于B/S架构的物流车辆管理系统。为了达到系统的预期目标,本文主要完成了以下五个方面的研究工作:第一,系统相关理论与技术研究:首先研究了物流车辆管理系统的发展现状与意义,并结合当前的技术发展趋势,提出了开发该系统的关键技术方案,包括JSP、Servlet、Java等Web开发技术以及服务器技术等,为系统的设计实现打下基础。第二,物流车辆管理系统需求分析:本文以贺州牛牛公司为应用对象,通过需求调研,设计了用户权限管理模块,车辆信息管理模块,物流任务管理模块,车辆申请、审批、分配模块,并对每个模块的需求进行了详细说明。第三,物流车辆管理系统设计:在需求设计的基础上,将系统划分为数据层、逻辑层和应用层三个逻辑层次,实现了业务数据、逻辑控制与表示交互的分离,提高了系统的可扩展性。系统采用MySQL作为后台关系数据库,通过Java、Servlet将各个功能模块的业务逻辑转化为面向对象编程,并使用HTML、CSS、JSP等技术设计前台界面,确保系统界面简洁、易用。第四,物流车辆管理系统实现:在需求分析与设计的基础上,给出了用户权限管理、车辆信息管理、物流任务管理和车辆分配管理四个主要模块的实现效果图。第五,物流车辆管理系统测试:从功能和性能两个方面对系统进行测试分析,通过分析测试结果,验证系统的可操作性以及稳定性。
面向Seam框架的PIM到PSM转换研究
这是一篇关于MDA,Seam框架,模型驱动开发,模型转换,UML Profile的论文, 主要内容为模型驱动体系结构(Model Driven Architecture,MDA)是国际对象管理组织(Object Management Group,OMG)于2001年提出的软件开发过程中的模型组织管理框架,是用以解决不同中间件平台应用集成和互操作问题的新途径。作为新一代的软件开发方法,MDA解决了传统Web应用开发过程中业务逻辑和平台技术混杂的问题,保证了需求定义、分析、设计与实现的一致性等问题。MDA通过抽象与具体平台无关的PIM,制定相应的模型转换规则,实现从PIM到与具体实现技术相关的PSM,再通过模型转换,实现代码的自动生成。 Seam框架是Hibernate开发者Gavin King创建的一个“为JavaEE 5.0量身定制的轻量级的框架”,通过整合现有的各种框架,为企业级应用提供一个一致的、易于理解的编程模型;但目前面向Seam框架的传统软件开发过程仍存在很多问题。因此本文分析并总结了Sean框架的核心技术及其应用,结合MDA理论及其开发方法,深入剖析了国内外相关研究现状,提出了一种面向Seam框架的模型驱动开发方法。该方法以模型为核心,遵循基于元模型间映射的模型转换方法的基本原理:首先建立独立于底层平台的PIM,然后通过精化PIM,定义PIM到PSM的模型转换规则,最后完成PIM到PSM的转换。本文主要研究的内容是PIM到PSM的转换部分,并通过实例研究,介绍了如何在具体开发中应用该方法。 本文所提出的方法不但能够解决目前面向Seam框架进行Web应用开发所存在的问题,还能有效提高Web应用开发效率和质量。与国内外相关工作比较,本文的创新点在于:(1)提出一种面向Seam框架的模型驱动开发方法;(2)构建了适合Seam框架的UML Profile,较全面的描述了Seam框架的基本特征,使得面向Seam框架的系统建模得以进行。
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