9篇关于单车调试的计算机毕业论文

今天分享的是关于单车调试的9篇计算机毕业论文范文, 如果你的论文涉及到单车调试等主题,本文能够帮助到你

中国标准动车组单车数字化调试系统的设计与实现

这是一篇关于单车调试,Java,SSM,数字化的论文, 主要内容为高铁动车组在出厂交付客户使用之前,必须在调试车间进行严格的系统化调试,确保列车在实际运行时的安全性和稳定性。目前中车各主机厂在单车调试过程中,仍采用纸质的调试文件和试验记录,试验人员需按照试验内容逐步测试,人工判断结果后在试验文件中打“√”确认并填写试验记录。现有方式存在自动化程度低、调试周期长、作业质量不可靠、调试进度不能及时跟进和灵活调整、列车关键测试数据无法自动提取和实时分析等缺点,不利于支撑动车组运营故障分析及全寿命周期管理,无法满足中车“十四五”规划中对智能制造的要求。课题针对动车组单车调试工序,研究了调试试验作业无纸化自动执行、试验过程及试验数据信息化管控数字化调试方案,基于Java、SSM框架、Microsoft SQL server数据库以及多种通信协议技术,借助主机厂车间工业网,设计开发了一套中国标准动车组单车数字化调试系统。系统提出了单车数字化调试的整体架构与流程的描述方法,综合设计了数据库表格、用户模块、调试模块以及与其他系统的接口模块;依据不同调试人员的操作权限,将调试工单进行有效区分,避免了调试工单的混淆;系统实时读取智能调试设备(ZNTS)中列车的状态数据并自动填写到电子调试工单中,取代了传统的手动操作与人工校验,实现了自动工序测试以及部件稳定性测试,降低了调试过程中的错误率;系统与质量监测系统(QMS)以及制造运营管理(MOM)等系统进行数据交互,实现调试工单的数字化传递,减少了调试时间成本,并且有效收集大量的列车调试数据,利于促进列车调试工艺的迭代更新。单车数字化调试系统已在中国中车集团XX客车股份有限公司进行了实际功能验证,能够接收MOM指派不同权限的调试工单,自动连接ZNTS进行自动测试与稳定测试,调试结果可以返回QMS核验,实现单车数字化调试的闭环操作流程,提高了调试数据的可追溯性与实时性,确保了调试过程的规范化,有效地提升了动车组全调试周期的完整性。结果表明,系统实现了预期的设计,满足了实际的需求。

基于时速350km/h标准动车组单车调试系统的设计与实现

这是一篇关于350km/h标准动车组,单车调试,多终端,Socket通信的论文, 主要内容为“复兴号”动车组是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车,其中,时速350km/h标准动车组是世界上商业运营时速最高的动车组列车。动车组的制造过程大致分为车体、涂装、装配和调试四个过程,其中车辆调试是动车组出厂前的最后一道重要工序,而单车调试又是编组后列车调试的基础。本文以350km/h标准动车组为对象,设计了一套350km/h标准动车组单车调试系统,系统主要由便携式单车试验台和多终端操作平台构成,其中便携式试验台是带有MVB网卡和调试软件的工业笔记本,可以模拟中央控制单元VCU,通过MVB网络对动车组牵引、制动、转向架、辅助供电、车门、空调等系统进行控制、监视和诊断;多终端平台就是单车试验台的多终端扩展,每个终端都有一个工业平板构成,可大大提高调试工作效率。论文的主要研究内容及成果如下:(1)设计了调试系统的总体框架,采用JAVA语言开发单车试验台调试软件,采用SSM架构完成多终端平台的开发。(2)在深入研究MVB网络及通信机制的基础上,针对某国产MVB网卡开发驱动链接库,供JAVA平台调用从而实现数据收发。(3)利用SQL Server搭建数据库,建立显示画面、数据地址、系统版本等数据表,并运用My Batis技术实现数据库访问。(4)采用JAVA Swing技术完成软件界面开发。(5)多终端平台分为Socket通信、服务器端和客户端三个模块进行设计,Socket通信模块主要实现试验台与多终端的数据通信;服务器端采用SSM业务框架进行搭建,主要实现数据的处理;客户端采用B/S开发模式设计,应用JSP技术、Java Script技术、Ajax技术等主要实现人机交互功能。本单车调试系统设计合理、操作简单、功能完备,满足现场操作实用性。目前该单车调试系统已经在中车某主机厂成功应用。

中国标准动车组单车调试工艺与匹配技术的研究

这是一篇关于单车调试,可配置DIO接口电路,SPI,MVC的论文, 主要内容为随着我国高速铁路网的进一步铺设,动车组的运用量和保有量注定增加,对于动车组的出厂前调试与定期检修能力提出了更高的要求,针对动车组单车调试工艺的不完善,提出新的匹配技术解决方案,采用车端通用电气模拟试验器配合单车调试试验台方式来进行单车调试。我国幅员辽阔,因要满足南北气候差异、路网规模等条件,使得我国动车组车辆类型多样化。不同车厢的电气接口每个针脚需要施加的测试功能不一致,提出了动车组单车调试可配置DIO接口电路及复用技术,该设计使得车端相连的每一芯都可以实现车端连接器的电源输入、线间短接和电压测量中的任意一种功能,且试验台可以远程控制并获取它的状态。基于可配置DIO接口电路进行IO扩展设计的可配置模块与主控单元之间采用SPI独立片选拓扑方案,设计了主控单元与可配置模块之间的通信流程,做到了可配置模块软件与硬件均通用,方便后续调试与安装。针对现场复杂繁琐的接线问题,车端试验器增加了无线功能,设计了无线通讯方案及报文,车端试验器与试验台之间以Wi Fi通信为调试数据的主要通信手段,辅以有线以太网配合CAN总线共享数据方案作为冗余,保留RS485接口方便后续调试。单车调试试验台上的单车调试多车型软件配置与调试平台的开发兼容原有的MVB调试功能,主要采用TCP/IP协议与车端试验器进行无线网络通讯,采用MVC的设计模式并借助Swing控件配合套接字、数据库等实现开发。单车工艺匹配调试软件可以一键自动调试不同动车组任意车厢的硬线信号。该软件通过读取调用不同车型的数据库文件实现对于多种车型的匹配调试,也有利于后续的数据维护与更新。最后完成了实物样机设计、制作、测试。通过实验室测试以及动车检修车间现场测试并验证了新的动车组单车调试工艺与匹配技术方案的可行性,它提高了动车组检修效率,获得了调试工人们的认可。

动车组单车调试系统及单车定位管理系统的设计与实现

这是一篇关于单车调试,RFID定位,SSM框架,数据驱动的论文, 主要内容为高速动车组车辆调试过程中的单车调试是保证车辆编组运行后能安全高效行驶的重要环节。目前国内各机车厂所使用的车辆调试设备,在进行单车调试时,需要按照纸质调试文件,对调试工序逐一进行人工操作,自动化程度低,无法对调试过程中的关键测试数据自动提取记录,并且在进行调试工作时,调试系统未能对调试车间内车辆的位置信息自动监测,经常有车辆位置信息混淆、管理混乱等事件发生。为解决上述问题,本课题结合国内某机车厂实际需求,设计了动车组单车调试系统及单车定位管理系统,提高单车调试的自动化水平,并在调试过程中对调试车间内的车辆进行位置管理。调试系统基于SSM框架进行设计,并对现有自主研发的单车模拟试验台、多终端设备的软件系统进行升级,实现调试过程中的关键测试数据自动采集;对调试工艺文件进行结构化设计,便于生成自动化测试程序,用来代替纸质调试文件,实现无纸化操作;利用RFID定位技术设计单车定位管理系统,实现车辆定位,并通过自定义通信协议把车辆位置信息传输至单车调试系统服务器,在单车调试系统“车辆一览”界面的电子地图可以查看调试车间内所有车辆的位置信息。系统软硬件实现之后,在国内某机车厂的调试台位上对某一调试工序以及车辆定位功能进行相关测试,基本实现预期设计目标。